Adaptation du Crusader F-8E/J de Royal French Navy (RFN), de FSX/P3D vers X-plane 12.
Version 1.2.
Création originale par "Fro" (Sylvain Parouty).
Conversion-Adaptation par "Berju83" (Bernard Juniot).
Outils utilisés: Blender 3 et Blender2Xplane 4.2.

IMPORTANT:
Le Crusader F-8 porté sur la plate-forme X-plane comporte des spécificités/différences dues aux fonctions disponibles dans XP12 (et...dans ma caboche), et principalement:
-le radar à balayage est remplacé par le TCAS d'X-plane, faute d'être capable de l'adapter,
-les fonctions du "viseur" sont limitées à l'affichage dudit viseur sur le HUD, il n'y a pas de corrélation avec le radar.
-le PA reprend pour l'essentiel les fonctions du type STec 55, soit asservissement en Cap, Tangage, Altitude.
-le système APC (Approach Power Control) a été adapté aux fonctions XP12.

XP12 adaptation:
-effets de pluie sur les vitres,
-TACAN avec DME opérationnel,
-feux de navigation nouvelle version,
-quelques corrections d'erreurs.


-----------Utilisation--------------

1/ Mise en route turbine:
- Manette gaz au minimum (OFF),
- Parking brake ON,
- Switch master elec ON (batterie + genérateur),
- Switch engine master ON (vanne fuel),
- Switch Fuel control manual ON (pompe fuel électrique),
- Switch cont ign ON maintenir 10 à 15 secondes,
- Après démarrage, switch Fuel control manual OFF,

2/ Décollage:
- Bec et flaps 1er cran (voyant Wing wheels droop clignote),
- Switch BLC ON (voyant BLC allumé),
- Trim tangage sur 3/4,
- Ailerons et gouverne au neutre (voyants allumés),
- Manette gaz pour 50 % RPM,
- Relacher les freins,
- Poussée maxi (voyant Boost pump allumé),
- Vers 170 Kts, amorcer la montée,
- Train rentré,
- Réglage attitude au trim selon besoin,
- Régler la poussée selon besoin,
- Vers 210 Kts rentrer les flaps et becs, switch BLC OFF.

3/ Atterrissage:
- Ralentir à 200 Kts (aérofrein si nécessaire) et stabiliser l'appareil,
- Sortir becs et flaps premier cran (le voyant Wing wheels droop clignote),
- Switch BLC ON,
- Train sorti,
- AOA lights ON, assiette pour tenir le "vert/ambre" sur l'AOA indexer,
- Vitesse d'approche courte finale 180 Kts.
 

4/ Appontage:
- Ralentir à 200 Kts,
- Sortir becs et flaps premier cran (voyant Wing wheels droop clignote),
- Switch BLC ON,
- Train sorti,
- Sortir toutes les trainées (la rotation de l'aile prend quelques secondes pour atteindre les 7 degrés d'incidence),
- Approche 180 Kts,
- Finale 160 kts, assiette pour tenir le "vert/ambre",
- et il vous faudra un brin...de chance!!!

5/ Approche ou appontage avec APC (Approach Power Control):
-Idem appontage,
-Stabiliser l'appareil, selectionner la vitesse d'approche sur le bouton rotatif "APC" sur la console gauche,
-Switch APC ON, la manette Throttle est réglée par le régulateur pour conserver la vitesse séléctionnée,
-l'avion maintien la vitesse réglée mais peut être piloté en roulis et tangage,
-l'APC est automatiquement coupée au freinage ou au contact des roues au sol.

NB: l'APC est exclusive par rapport au PA, donc pas de fonctions PA actives en mode APC.

Bons vols!
Berju83.
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English

XP12 adaptation:
-rain effects on glasses,
-TACAN with DME operating,
-new version of nav lights,
-some errors corrected.

This F-8 adaptation for X-Plane have some special/different features compared to the P3D original model, mainly:
-the scanning radar is replaced by the Xplane Tcas fuctionality,
-the fire control is not operating, it only shows the viewfinder grid.
-the autopilot is based on the STec 55 model, with heading, pitch, and altitude modes.
-the APC (Approach Power Control) system has been adapted with XP12 Autothrottle principle.

1/ Engine start:
- Throttle at minimum (OFF),
- Parking brake ON,
- Switch master elec ON (battery + generator),
- Switch engine master ON (fuel valve),
- Switch Fuel control manual ON (electric fuel pump),
- Switch cont ign ON maintain 10 to 15 seconds,
- After starting, switch Fuel control manual OFF,

2/ Takeoff:
- Slats and flaps 1st notch ( Wing wheels droop light blinks),
- Switch BLC ON (BLC light ON),
- Pich Trim on 3/4,
- Ailerons and rudder neutral position (signal lights ON),
- Throttle set for 50 % RPM,
- Release brakes,
- Max thrust (Boost pump light ON),
- At about 170 Kts, begin climb,
- Gear UP,
- Set trim as needed for the required altitude,
- Set thrust as needed for the required speed,
- At about 210 Kts retract flaps et slats, switch BLC OFF.

3/ Landing:
- Slow down to 200 Kts (apply airbrake if needed) and stabilise the aircraft,
- Slats and flaps first notch (Wing wheels droop light blinks),
- Switch BLC ON,
- Gear down,
- AOA lights ON, maintain pitch for "green/amber",
- Short final approach speed 180 Kts.

4/ Carrier landing:
- Slow down to 200 Kts,
- Slats and flaps first notch (Wing wheels droop light blinks),
- Switch BLC ON,
- Gear down,
- Flaps max (it will take some seconds for the rotating wing to reach 7 degrees of incidence),
- Approach 180 Kts,
- Final 160 kts, maintain pitch for "green/amber" on AOA indexer,

5/ Landing or Carrier landing with APC (Approach Power Control):
-Same as Carrier landing,
-Stabilise the aircraft, then select the approach speed on the rotating button "APC" (left console),
-Switch APC ON, the Throttle lever is then automatically set by the regulator in order to keep the selected speed,
-The plane keeps the selected speed but can be manually piloted in pitch and roll,
-The APC is automatically switched off in case of braking action or wheel ground contact.

NB: the APC mode is exclusive, it overrides and cut the autopilot modes.

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Credits:

To Sylvain Parouty/ RFN who accepted this conversion of his wonderfull P3D F-8 model on the Xplane platform, even if not totally conform.
To all people cited page 29 of the original "Manuel_F-8 v1.0.pdf" documentation.
